“第四季度的车市会是暖冬还是寒冬呢？”一线汽车销售人员现在最为关心的话题就是这个了，车市有暖冬则自己也好过，车市寒冬则要提前规划退路了；那么2026年的第四季度会迎来暖冬还是寒冬呢？
所有分析预测都需要基于数据。
现在来看两组官方数据。
数据1：
工信部《2026年9月汽车工业经济运行情况》中的数据有重要参考价值。数据中明确9月产销量分别为299万辆和295.6万辆，同比下降8.7%和8.4%，看似下降幅度还算相对理想；并且其中的新能源汽车产销量分别达到181.4万辆和182.3万辆的高水平，同比实现了12.2%和13.6%的增长。
仅看这一组数据可能会感觉暖冬将至。
因为现阶段的国际原油价格高企，全球市场燃油车销量都难免受到冲击；那么此时只要新能源汽车销量能实现增长，下降的部分似乎也就是来自燃油车了，对于本土市场而言或许冲击不大，所以预期也应当是积极的。
以上结论只能先放在这里，还不作数。
数据2：
乘联分会数据同样有重要参考价值，因其统计发布的数据是零售销量。工信部上述数据是批发销量，数据涵盖本土市场零售销量和出口销量；客观上，出口销量完全照顾不到在一线的汽车销售人员或售后人员，甚至和汽车经销商也没有关系，所以对下游企业而言，真正需要关注的数据是零售销量的数据。
2026年9月全国乘用车市场零售销量为161.8万辆，同比下降28.0%！
同期新能源汽车渗透率达到67.0%，非常高；但是9月的新能源汽车零售销量同比下降16.7%，其中自主品牌新能源汽车下降幅度更是达到19%，反而是合资品牌的新能源汽车销量增长36%，豪华品牌新能源汽车下降8%。
批发销量数据显示的同比降幅较小，可是本土市场零售销量降幅飙升到28%，其降幅可以说是异常突出的。
重点是新能源汽车的本土市场零售销量也在降，且降幅也高达16.7%。
零售销量说明的结果与批发销量完全不同，零售销量说明的结果是销量下滑的不仅是燃油车，现状是本土市场的整体萎缩。而且不是某一个月受到阶段性因素的短期市场萎缩，1~9月乘用车累计零售销量为1333.4万辆，前三个季度的总销量已经同比下降21.7%。
或许21.7%的数据看起来没有特别震撼。
那就不妨来做一道减法：
2025年1~9月的累计零售销量为1770.5万辆，1770.5－1333.4＝437.1万辆。
也就是说2026年的前三季度比2025年的前三季度，本土市场少卖了437.1万辆车，深圳、东莞、天津、青岛等城市的汽车保有量在400万辆以上规模；2026年前三季度相当于少卖掉一个对应城市里所有的汽车，规模显然不容小觑。
“金九银十”的九月是车市传统旺季里最关键的一个月，十月份的热度难免有所回落；并且十月份因小长假而占用了一周的时间，实际上对于诸多潜在汽车用户而言，一个旅游高峰期又可能透支消费，进而延迟或者搁置购车计划。
于是可基本确定2026年第四季度的车市很有可能遭遇寒冬。
所以留给行业机构和各大车企的考题也已经非常清晰，即如何维持或拉升热度；目前看来可行的方案并不多，首先有适度开启新一轮的产品价格竞争，其次是加速改款迭代产品，再次则是继续推出购车补贴，虽然是饮鸩止渴，但今年车市的尾能不能收好，基本直接决定2027年的本土车市还有没有希望。
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